主题：北京市发改委：此轮出租车涨价收益全部归司机

出租车司机付海涛认为，涨价能缓解打车难问题。价格上调后，一方面一些短途的3公里以内的人，可能会更多地选择自行车、步行或者公交车等方式，减少打车人员；另一方面出租车司机的积极性会提高，大家都出车了，自然打车就容易些。他建议在四环内，可以通过扫活儿的方式打车；四环外则要多提倡通过电召的方式，以避免有空车没乘客、有乘客没空车的现象。

谢太峰还表示，既然涨价提高了司机收入，与此同时，就要求交通部门加强监管，提高出租车的服务质量。

在加强对出租车司机的监管方面，市发改委则表示，北京交通部门已经出台了北京市出租汽车服务质量投诉处理办法，加上一些鼓励措施，比如根据司机的出车时间提供相应补贴等，这些都能够对司机起到有效的监管作用。

3 出租车份儿钱能否降低？

此次调整不涉及份儿钱，依然维持目前单班车5000多元，双班车8000多元的标准。

份儿钱到底能不能降？北汽公司副总经理刘新辉介绍，以单班车5175元的份儿钱为例，这些钱的支出包括：司机的岗位补贴545元、社保1050元、燃油补贴520元、GPS约40元、车辆每月折旧费用1200-1300元、司机工会费之类近20元、体检费10元左右。此外，公司管理费1600元，包括管理人员工资、房租、水电等。总体下来，一辆车的利润约200元，利润并不高。

马光远认为，在出租公司都提到利润少的情况下，更应把账本公开，如果这个行业现在微利，要告诉大家微利到什么程度，让公众了解具体的支出情况，看哪些支出合理，哪些不合理。

马光远表示，同时，还要看到一些衍生的利益。比如一些出租公司凭着一定份额的“特许经营权”，即可获取银行贷款，投到房地产、金融等利润高的产业，这也是利益之一。

■ 声音

这个涨价幅度可以接受，但以后短途应该会减少打车次数了。在当前各种物价都上涨的情况下，工资上涨幅度明显要慢一些，因此综合看确实有些吃不消。——市民郭先生